Rotors Avant Deux Pièces de Diamètre Stock MountainPassPerformance pour Tesla Model S Plaid et Long Range

Légers, 4.8lbs plus légers par rotor. Diamètre OE pour ceux souhaitant monter des roues de 19″ de taille OE. Rotor en deux pièces visuellement impressionnant. Chapeau en aluminium anodisé fabriqué à partir d'aluminium 6061-T6 de source américaine. Rotors directionnels avec aubes courbées pour un refroidissement optimal. Fabriqué aux États-Unis. Rotors produits par un fournisseur de freins leader avec une expérience victorieuse au plus haut niveau du sport automobile. Convient pour les véhicules Model S Plaid.

Caractéristiques:

• Légers : 4.8lbs plus légers par rotor que les rotors d'origine.
• Diamètre OE : Pour ceux qui souhaitent utiliser des roues de 19″ de taille OE.
• Visuellement impressionnants : Rotors en deux pièces avec chapeau en aluminium anodisé.
• Optimisation du refroidissement : Rotors directionnels avec aubes courbées pour un refroidissement supérieur.
• Fabriqués aux États-Unis : Gage de qualité et de performance.
• Compatibilité : Conçus pour le Model S Plaid.

Si vous n'avez pas encore découvert notre kit de Gros Freins de 400mm pour la Model S Plaid, nous vous suggérons de le consulter en premier. Les rotors de remplacement d'origine ici sont suggérés pour ceux qui veulent utiliser des roues OEM de 19″ ou qui ne peuvent pas adapter notre mise à niveau de 400mm. Le kit BBK de 400mm n'est que légèrement plus cher et offre une amélioration significative en termes de refroidissement des freins et d'esthétique !

Tous les systèmes de freinage ne peuvent évacuer la chaleur que via le rotor ou le conduit externe. Peu importe la taille de l'étrier et des plaquettes que vous montez sur votre voiture – la limite ultime vient de l'équilibre thermique – combien de chaleur vous mettez dans les freins par rapport à combien de chaleur les freins sont capables de dissiper. Avec une voiture de 1000ch à faible traînée, on peut imaginer qu'il y a BEAUCOUP d'énergie qui peut être mise dans ces freins.

Nos rotors utilisent des aubes courbées qui transforment le rotor en une pompe à air – plus la roue tourne rapidement, plus l'air frais est aspiré de l'intérieur du rotor et pompé vers l'extérieur à travers les aubes – ce qui augmente la capacité de refroidissement du rotor bien au-dessus de ce qu'un rotor à aubes standard aurait. Tous les rotors de course et de sport automobile utilisent des aubes courbées directionnelles, et c'est la différence critique entre les rotors OEM qui permet à ce kit de dissiper beaucoup plus de chaleur.